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车联网欲跨碎片化鸿沟OBD入口之争狼烟四

时间:2019-08-15 18:37:22 来源:互联网 阅读:0次

  201 年中国车联相关IT投资规模为1. 亿美元,预计到2017年将达到5.6亿美元,年均复合增长率44.4%。

  1886年,卡尔 木茨发明了世界上辆汽车,开启了全新的汽车时代;1968年,阿帕诞生,宣告了互联时代的到来。现在,很难说到底是互联还是汽车对现代人的生活影响更大一些。对于很多城市白领来说,早上起床后,要么打开上,要么开车去上班。

  络和汽车,就如同吃饭和穿衣一样,对于每一个现代人来说,缺一不可。而现在,互联却也在对汽车行业发起攻击。一个非常鲜明的例子就是 没有任何汽车行业背景、诞生于美国硅谷的特斯拉,犹如 蝴蝶效应 ,在全球范围内掀起一场静悄悄的革命。尽管特斯拉模式能否代表未来汽车发展方向还备受争议,但汽车与互联联系越来越紧密却是不争的事实。

  因此在这个 全民皆 和 汽车进入寻常百姓家 的时代,如何将互联与汽车两者有机结合起来,就成为一个非常重要的课题。

  这就是所谓的 车联 。

  可以说,由于尚属新兴事物,目前在中国市场上,车联的竞争还处于蓝海阶段,没有约定俗成的品牌力,每个企业处于布局状态。这也就让国内的车联行业呈现出了高度碎片化的状态。

  而为了能够跨越碎片化的鸿沟走出一条移动互联式的扩张道路,很多企业也都在把扩张的目光放在了抢占OBD入口之上。比如不久之前,腾讯发布了路宝盒子。而6月17日,在成功推出iVoka语音云驾驶系统之后,上海博泰昉达也在北京宣布正式推出车联创新型产品iVokaMINIX。

  据悉,iVokaMINIX是一款车辆 可穿戴设备 ,可以被理解为车辆接入车联的入口。如果说当一个普通的电视连上一个乐视盒子或小米盒子就变成智能电视,那么iVokaMINIX就是让一辆汽车插上它之后成为智能汽车。

  车联混战

  根据车联产业技术创新战略联盟的定义,所谓车联是指以车内、车际和车载移动互联为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车与车、车与路、车与行人及车与互联等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化络,是物联技术在交通系统领域的典型应用。

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